每天堪比春运!广州南站客流已超最高设计运能

广州南站旅客的平均每日到达和离开量已超过最大设计容量。南方日报记者吴魏宏拍摄

国庆黄金周期间,广州南站每日平均出入境人数超过70万人,比去年春天的53.16万人高出34%。今年以来,广州南站日均到达和离开人数达到519,400人,超过了设计的每日最大载客量500,000人。每天都可以和春节相比,春节已经成为广州南站的常态。

为了保证乘客的顺利出行,广州南站区对交通困难、停车困难、换乘困难等进行了全面的改善工作。大量交警、公安等值班人员也长期超负荷工作。广州南站的外观正在逐步改善。

然而,在专家看来,面对不断上升的客流量,这些努力仍然只是治标不治本。为了从根本上解决各种难题,加快广州南站地区的开发建设迫在眉睫。

南方日报记者刘怀玉

一天20小时

南站值班人员加班已成为常态。

国庆黄金周的上午11点左右,汽车陆续经过广州南站西站台。番禺区交警九中队队长梁嘉兴和他的队员站在路上指挥交通。头顶烈日晒红了他的脸。他吹哨子时向停着的车辆做了个手势。有时他跑去帮助乘客从车上卸下行李,并告诉司机开车离开,不要影响其他车辆的交通。

梁嘉兴认为,相似的场景是他们工作中的常态。国庆节期间,他和他的团队成员每天早上5点准时到达上班地点。他们中的一些人直到第二天凌晨1点才回家休息。他们每天值班大约20小时。他们中午在值日点吃午餐盒,没有午休时间。只要路上有车辆,交通警察就值班。梁嘉兴说,他过去三天的睡眠时间加起来不到10个小时。

“只要你在值班,你的手、脚和眼睛就不会放松。你必须全心全意投入其中,不敢放松。你的衣服又湿又干,又干又湿。只要它放松下来,路上可能会有更多的堵塞。”

在广州南站一楼的大厅里,拎着大包小包的乘客络绎不绝。不时地,可以看到警察坐在电瓶车里或步行巡逻。湖南警官邹立涛(Zou Litao)和他的同事们正在维持秩序,不时引导乘客在售票机前排队买票,不时跑到电梯入口劝说乘客排队上电梯,或者给问路的乘客指路。邹立涛是新客运站派出所的警察。他工作了整整七天的国庆假期,在南站值班。

广州南站管理委员会表示,国庆期间,广州南站启动了治安防控一级反应,公安、武警、交警、城管等部门增派了2000多名安保人员,确保了黄金周期间游客的顺利安全出行。

繁忙的国庆黄金周只是广州南站值班人员工作的缩影。"游客太多了,每天都有春节的感觉。"广州南站值班的一名基层警察哀叹道。

客流量是全国最高的。

目前,日平均客流量与去年春天相当。

"毫不夸张地说,每天都是春节。"广州南站地区管理委员会办公室主任史飞表示,自今年年初以来,到达广州南站的旅客人数创下历史新高,长期以来一直是全国最大的高铁站场。去年春节期间,广州南站共接待旅客2126.3万人次,日均53.16万人次。然而,今年以来,广州南站每天接待519,400人次,接近春节的平均水平。特别是今年7月至8月,广州南站共接待旅客3827.5万人次,日均61.7万人次。客流量比春节高16%。在刚刚过去的2019年国庆黄金周期间,广州南站每天接待711,100人次,比去年春节多34%,高峰期每天接待753,000人次。

“为了保证乘客的顺利出行,许多值班人员已经工作过度很长时间了。在现有机构不变的情况下,通过人员挖掘潜力几乎已经达到极限。”据史飞介绍,广州南站的高峰出行时间通常是早上5: 00到7: 00,晚上11: 00到凌晨1: 00。由于地铁停运时间与高速铁路运行时间不匹配,绝大多数乘客在此期间只能乘坐私家车、出租车等交通工具进出南站,道路交通压力最大。

国庆节早上5点到7点的两个小时内,广州南站核心段的交通量几乎每天都超过15000辆,而西站的交通量在一分钟内超过400辆梁嘉兴介绍。

“广州南站的基础设施全部建成后,每天的设计最大载客量为50万人次。目前的情况是,广州南站的地下空间工程、城市轨道、地铁和道路等基础设施并不完善,但实际上要运送的乘客数量远远超过了设计的最大容量。”史飞的介绍。

全面整改正在逐步取得成效。

南站的外观正在逐渐改善。

基础设施还不完善,但客流量正在稳步上升。面对这样的困难,广州南站区管理委员会自2015年起率先对广州南站区进行环境综合整治。制定了《广州南站区社会管理工作计划》,加强南站区交通混乱、道路设施、环境卫生等问题的检查、监督和整改工作。自2015年以来,广州南站已在核心区重开4段道路。核心区共有1028个交通标志得到改善。建造了五个停车位,并增加了2 456个停车位。今年年初以来,广州铁路集团投资3000多万元完成广州南站标志引导系统二期改造,改造站新增标志570个,优化标志1400个。

广州南站区管理委员会也把重点放在闭塞点、痛点和困难问题上,如难以接车和送货、难以停车和找车、难以换乘和衔接以及难以管理和服务。全力打造集智能咨询、智能导航、智能停车、智能交通和智能安保于一体的“智能广州南站”综合服务平台,极大提高了乘客等候体验的舒适性和便捷性。目前,南站区管委会正在协调相关职能部门加快实施新一轮规划修编,密切关注南站区路网和城市轨道建设,加快滞后项目的建设进度。

记者走访发现,随着一系列环境综合整治项目的完成,广州南站的服务管理水平有了很大提高。广州南站以全新的面貌迎接来自世界各地的客人。

虽然广州南站在现有条件下进行了大量的推广工作。然而,在专家看来,这些努力仍然只是治标不治本。

广州交通规划研究所是广州交通发展决策的主要咨询机构,多年来一直领导或参与广州南站周边的交通规划工作。广州南站副总裁马晓益表示,随着实际交付量接近甚至超过设计交付量,广州南站的服务和管理将面临更多挑战。他建议各部门联合起来,成立一个强大的高级别常设协调机构,实时解决公民和NPC代表提出的问题。

“广州南站的管理涉及许多不同的部门,如城市、区和铁路。存在多头管理的问题。我希望各部门能够理顺权责,共同努力,相互负责,建立共建共管机制。”马孝义说道。

广州南站各种困难的根治

加快开发建设迫在眉睫

一些专家还指出,归根结底,要从根本上解决广州南站的各种问题,应该加快南站区的开发建设。

对广州南站区域规划进行了深入研究的华南理工大学建筑设计研究院城市规划工程师周克斌曾指出,一般高铁枢纽区的成长路径是在原有功能体系下不断发展壮大:首先发挥交通运输的功能,然后随着商业需求的增加逐步增加城市的高端服务功能, 最终形成交通枢纽完善、商业中心培育、产业结构升级、周边功能整合发展的城市次中心。 周克斌认为,目前南站基本上处于公交功能阶段。到达客流基本上流向广州市中心,尚未成为消费和商务的目的地。

暨南大学教授胡刚认为,广州南站地区过去几年的发展仍在奠定基础。现在客流激增,基础设施基本完善,未来将进入全面发展阶段。“从华南综合交通枢纽的初步规划到华南商业中心,再到泛珠三角cbd,广州南站的规划一直在不断修订和完善。未来,广州南站附近将成为集商业、文化、教育、体育于一体的多功能高速铁路新区。”

随着粤港澳大湾区的全面建设和广深港高速铁路的开通,南站区作为大湾区综合交通枢纽的优势更加突出。尤其是广佛高品质发展一体化试验区的近期提议和广州市委全会明确决定将南站商务区建设成为粤港澳台湾地区的综合合作枢纽,为南站区的开发建设带来了新的历史机遇。

据悉,广州市已经成立了以副市长为首的“促进南站区开发建设管理领导小组”。未来,广州南站的开发建设将加快,综合环境管理水平将全面提高,粤港澳海湾地区将建成清洁、清洁、安全、有序的示范窗口和综合合作门户枢纽。

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